(Motorsport-Total.com) – Francesco Bagnaias katastrophales Wochenende in Misano markierte den bisherigen Tiefpunkt für den erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte von Ducati. Das Team machte dem Italiener klar, dass die Krise des Selbstvertrauens, die ihn lähmt, aus ihm selbst kommt – nicht aus der Maschine, die er fährt.
Auf Hoffnungsschimmer folgt Tiefschlag: Findet Bagnaia aus der Krise?
Bagnaias zugängliche Art hat sogar Mitgefühl bei seinen Rivalen geweckt. Nicht nur bei seinen Kollegen der VR46-Akademie, sondern auch bei Teamkollege Marc Marquez.
Der elfte Saisonsieg des Spaniers in San Marino bringt ihm die siebte MotoGP-Krone in Reichweite, die möglicherweise in einer Woche in Japan gesichert werden könnte. Sollte ihm dies gelingen, hätte Marquez eines der bemerkenswertesten Comebacks der Sportgeschichte vollendet: sechs Jahre nach seinem letzten Titel, nach vier Operationen und vier harten Saisons 2020 bis 2023.
Die #93 reitet auf einer Welle des Triumphs, während sein Garagennachbar seine dunkelste Phase durchlebt und in Misano zum zweiten Mal in diesem Jahr nach Le Mans komplett leer ausgeht – diesmal vor heimischem Publikum, das sich wie der Rest des Paddocks die Frage stellt: Was stimmt nicht mit Bagnaia?
„Die Antwort auf diese Frage liegt allein bei ihm. Wir wollen helfen, aber er muss es zulassen. Er darf nicht der letzte der Ducati-Fahrer sein. Pecco ist viel besser als das“, sagte eine ranghohe Ducati-Quelle gegenüber Motorsportcom, einer Schwesterseite von Motorsport-Totalcom, zuletzt in Misano.
„Es geht nicht darum, dass Marc ihn schlägt. Das ist verständlich und akzeptabel. Das eigentliche Problem ist, dass die anderen jetzt konstanter sind als er.“
Bagnaia: „Ich leben einen Albtraum“
Das ist das Fazit, zu dem Ducati nach eingehender Analyse der Desmosedici gekommen ist, ohne eine mechanische Erklärung für den Mangel an Selbstvertrauen zu finden, über den Bagnaia seit Saisonbeginn klagt. Dennoch hat Ducati sich entschieden, ihn öffentlich zu schützen und seine Beschwerden anzuerkennen, auch wenn dies das Risiko birgt, das Image des Teams zu kompromittieren.
Doch in Misano erreichte der in Turin geborene Fahrer den Tiefpunkt. Am Samstag qualifizierte er sich als Achter und wurde im Sprint 13., über 16 Sekunden hinter Sieger Marco Bezzecchi von Aprilia, und das nach nur 13 Rennrunden.
„Ich lebe einen Albtraum. Es muss etwas Grundlegendes sein, das mich anderthalb Sekunden langsamer macht“, sagte Bagnaia, bevor er einen Satz hinzufügte, den man schon zuvor von ihm gehört hatte: „Meine Geduld ist am Ende.“
Am Sonntag stürzte er in Runde acht, als er auf Rang acht lag. Ducati schirmte ihn vor der Presse ab und beschränkte seine Kommentare nach dem Rennen auf eine kurze Pflichtveranstaltung im hinteren Teil der Garage. Die Box verließ er um 19:05 Uhr nach einem langen Gespräch mit Casey Stoner, einer weiteren Persönlichkeit aus dem Dunstkreis von Ducati, die versucht, ihn aufzurichten.
„Peccos Geduld ist am Ende, und ebenso unsere und die der Fans, die ihm folgen“, sagte Gigi Dall’Igna, der Ingenieur hinter der GP25, auf der Marquez fliegt und Bagnaia leidet.
Der Fahrer mit der #63 stand zuletzt am Sachsenring auf dem Podium, wo er vor der Sommerpause Dritter wurde. An den fünf Rennwochenenden seitdem hat er nur 40 Punkte gesammelt. Im gleichen Zeitraum sammelte Marc Marquez 168 Punkte, Bezzecchi 99, Pedro Acosta 89 und Alex Marquez 69 Zähler.
Die Konkurrenz kommt immer näher
Wenn er diesen freien Fall nicht stoppt, riskiert Bagnaia nicht nur seinen aktuellen dritten Platz in der WM – mit Bezzecchi nur acht Punkte hinter ihm -, sondern auch von Acosta eingeholt zu werden, der auf Rang fünf 49 Punkte Rückstand hat.
Nach außen betonen sowohl Ducati als auch Bagnaia, dass alle Anstrengungen darauf konzentriert sind, die Ursache für sein Unwohlsein zu finden, das ihn daran hindert, sein Potenzial auszuschöpfen. Immer ist der Doppelweltmeister mit 30 Siegen und 58 Podestplätzen ihr bisher erfolgreichster Fahrer.
Hinter verschlossenen Türen jedoch lautet die Botschaft anders: Der Schlüssel liegt nicht im Austausch von Teilen oder Set-up, sondern in Bagnaias Denkweise. Auch wenn unvorstellbar scheint: Keiner der vielen Ducati-Ingenieure konnte einen technischen Auslöser für seinen Einbruch feststellen. „Es geht nicht um die GP24, GP25 oder GP26. Das Problem liegt nicht dort“, wiederholen sie.
Am vergangenen Montag beim MotoGP-Test in Misano kehrten Bagnaia und der Rest des Feldes auf die Strecke zurück – auf demselben Bike, mit dem er am Vortag gestürzt war und in der Qualifikation auf Rang acht gestrauchelt war.
Er verbesserte sich um eine volle Sekunde und wurde Sechster, vor Marquez. Stoner war die meiste Zeit an seiner Seite, bot nicht nur Ratschläge, sondern auch Set-up-Vorschläge.
Seine Beziehung zu Cristian Gabarrini, Bagnaias aktuellem Crewchief und Stoners Ingenieur während seiner beiden Titel, macht die Kommunikation natürlich und flüssig. „Ich würde gerne ständig Casey bei mir haben“, sagte Bagnaia anschließend.
„Ich weiß, dass das nicht möglich ist, aber wann immer sich die Gelegenheit ergibt, versuche ich, sie optimal zu nutzen.“ Sich an eine Figur wie Stoner zu wenden, könnte ein kluger Schachzug sein, zeigt aber auch, dass Ducatis eigene Mittel, dem Italiener zu helfen, möglicherweise bereits ausgeschöpft sind.
Mit einem der geschäftigsten Fahrermärkte der letzten Jahre vor der Tür muss der Hersteller bald über die ideale Besetzung seines Werksteams entscheiden. Die Sicherung von Marquez‘ Verbleibs hat oberste Priorität, während Bagnaias Zukunft davon abhängt, ob er sein Schicksal wenden kann. Das muss er, und zwar bald.
Text von Oriol Puigdemont, Übersetzung: Juliane Ziegengeist
Quelle, Infos, Hintergrundberichte: www.motorsport-total.com/
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